这些年这些中国车:让人从不忍直视到忍不住回头的吉利

新车评网   作者: 叶威 +关注   2019-10-06   评论 (0)

别人的情怀车要么是皇冠133要么是大众桑塔纳,而我的是吉利自由舰。

这些年这些中国车:让人从不忍直视到忍不住回头的吉利

转眼间祖国就已迎来了70岁的生日,中国的汽车工业也从东风CA71自给自足进化到现如今百花齐放遍布全球,犹如大鹏般扶摇直上。话说回来,我能和大家坐下来一起聊中国第一辆汽车东风CA71;也能和大家聊中国第一辆合资车型大众桑塔纳,可那都不是我亲历的年代,这中间发展的艰辛与否,进步快慢都只能听别人说。

中国汽车工业发展真正与我产生交织的时刻,要从2005年下半年开始说起,那时可以说是自主品牌发展的1.0时代,汽车文化的土壤尚且贫瘠,各大自主品牌车企大多还停留在“汽车就是四个轮子加一个沙发”的阶段。就在那年,我们家购置入了第一辆轿车——吉利自由舰。

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在自由舰为我们家遮风挡雨的服役期间,我们家的生活半径得到了极大提升,逢年过节回老家也不用再转三四趟车,我衷心感谢它;可我爸不这么想,这车在正常使用一年以后,就开始大规模出现各种故障,今天是内门把手塑料件断了,明天是外门把手塑料件断了,后天可能就是中央扶手箱的卡扣断了,总而言之车内的塑料件犹如商量好的一般集体旷工。

待家里条件好了以后,我爸毅然决然选择了换车,自由舰则成为了我拿驾照后的第一辆车。在那段期间,我几乎把我爹当年经历过的所有事都经历了一遍,什么门把手断裂大灯灯罩老化开裂都是家常便饭,避震器漏油球头老化发出咕噜咕噜声也早已习惯。我很感激自由舰帮助我提升了手动挡驾驶技术,也学会了很多基础维修知识;但那时的我和老爹的想法是一样的,自主品牌的确让人失望,不推荐更不会买。

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时间来到2015年,即便亲眼见证了越来越多的优秀自主品牌车企推出新车型,还是受“一朝被蛇咬十年怕井绳”的影响对自主品牌车型持观望态度。4月9日,吉利正式发布了全新车型博瑞,这也是吉利收购沃尔沃轿车部门后推出的第一款重磅车型。在还没见过实车时,我心中对自主品牌的偏见就如冰雪般开始融化,这车真的颠覆了我对自主品牌的看法。

首先是造型设计的改变,长久以来自主品牌车型的外形都像是营养不良的孩童般矮小且瘦弱;受制于制造工艺,车型的轮廓总是欠缺一种饱满的感觉,既廉价又难以提供视觉上的安全感。但这次博瑞的造型健壮有力且落落大方,一扫以往的瘦弱感。不仅如此,内饰部分也开始传达出精致的感觉,金属及木纹等高级材料开始加入到内饰中;如意祥云及西湖拱桥的设计元素更是惊为天人,单看外观与内饰,吉利真的进步了不少。

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光样子好看当然不能打消我对吉利的“畏惧心”,我揣着驾照就去了4S店。“您好,我想看看这车,能试驾吗?”

这一次的试驾开始消除我对吉利(亦或者说是自主品牌)的偏见,原来自主品牌真的做到了“高级”二字。在试驾路线中,我对它进行了各种起步超车过坑坎的考验,它都做到了游刃有余。动力响应虽不算快但输出平顺有底气,以往自由舰爬坡二挡声嘶力竭的无力感消失了,取而代之的是充足动力下的从容感;在过大小坑坎的时候,底盘的动作也“高级”了不少。这还是我印象中的吉利吗?

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到这里,我对吉利的态度由“差点火候,不推荐更不会买”转变为“要买我推荐,真买我不买”。原因很简单,我不知道它的质量及耐久性如何。

在博瑞之后,吉利接连推出了博越、帝豪、帝豪GS、帝豪GL等优秀车型,身边的吉利车主也开始变多了起来。作为深受吉利质量毒害的“前车主”,“你这车有没有遇到什么小毛病?”成了我与每位吉利车主的开场招呼语。令人惊喜的是,吉利的新车过了两三年后,底盘衰减和整车故障率都与一线合资品牌相差无几,开久就散、小毛病不断的帽子也被摘了下来。我朋友买的二手15年博瑞除了油耗稍高也未有什么烦人的小毛病。

这一次,吉利不仅把设计档次提升到了合资品牌水平,品控部分也达到了;可我还是没有想买的心,总觉得缺了点什么,距离心动始终隔着一层雾。

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 2019年四月,是这层雾被彻底拨散的时间点。由于工作需要我开了一辆领克03 2.0T版本车型去珠海海泉湾赛道,全程320KM,历时两天一夜耗费两箱油。在与领克03相处的时间里,我和它经历了市区堵车、高速巡航以及激烈的赛道驾驶,它几乎全方位打动了我的心,要操控?有!要高级感?给你!要设计?拿去拿去!

在市区驾驶时,领克03动力轻快且顺畅,环境隔音水平高到让我不敢相信这是自主品牌车型,6AT的变速箱在市区基本上做到了无感升降档(同事03 2.0T车主陈列表示塞车时有偶发顿挫),车内各项功能分区清晰明了且设计感十足,Infinity的音响的配备更是扫除了塞车时的烦闷。你看,等红灯时隔壁车车主又投来了欣赏的目光,说没有暗爽那是假的。

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在广州往返珠海的高速路途中,驾驶领克03的愉悦感也不曾减弱。首先动力匹配方面就给到了我惊喜,由匝道汇入高速提速的过程行云流水且动力充沛,发动机在告诉你“我还有动力储备,不用慌”;变速箱也在告诉你“我能Hold住,小场面”。不仅如此,在速度达到了110km/h需要快速超车时,大脚油门下去变速箱完全没有可感知的“连降两档三挡”,而是在背后将动力梳理得十分到位,动力随脚尖动作传送到背部,整个过程从容不迫。

在更多数时间里,我还是选择保持速度在120km/h,此时车内的噪音水平依然被控制得很好,ACC定速巡航开着,小曲儿播着,只见目的地越来越近却也不觉疲惫。

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到了目的地珠海豪霆海泉湾,除了完成工作任务以外,还体验了领克03 2.0T的激烈驾驶环节。全力跑了四圈,视频计时动态发车最快圈速为1分22秒,在纯原厂素车的前提下整体表现足以令人满意。

具体到车身表现来说,赛道上的03底盘是亮点之一,在大直道重刹状态下后悬依然能将后轮死死地按在地上保持抓地力,做trail braking时后轮能够很服帖地保持在地面听从前轮安排去往弯心;其次在豪霆海泉湾赛道的1-3号组合S型弯中,连续的左右变线并不会让车身重心乱摆,四条悬挂各司其职,完全不会有撑不住的情况。

在经过了数圈练习圈及全力的四圈飞驰圈后,水温一直保持在指针的中位90℃,这也证明了领克03的原厂水道设计及散热是较为合理能够满足绝大多数日常需要的;美中不足却又意料之中的是,原厂的刹车撑不住了,在最后一圈刹车脚感犹如踩棉花团般,刹车距离也延长了不少。

这些年这些中国车:让人从不忍直视到忍不住回头的吉利

在返程途中,依旧是ACC定速巡航,依旧是小曲儿听着;但心情已截然不同,一路上我对自主品牌汽车的思考多了许多。现如今,自主品牌车型已经成长到了令人惊讶的地步,就吉利而言,在短短的14年间,吉利一直在以非常快的速度持续发展,从自由舰到博瑞再到今天的领克03,每一步都不简单,每一次升级都能刷新我的认知。

这些年这些中国车:让人从不忍直视到忍不住回头的吉利

相比起世界各大车企,吉利的从1998年的吉利豪情到今日的领克03+仅仅用了21年。吉利如此之快的发展速度,少不了的是2010年收购沃尔沃这一豪赌。有人说吉利的成功只是运气好,只要有钱换谁都行,只是吉利刚好赶上了;但他们选择性遗忘了沃尔沃在与福特牵手的11年里几乎被冷藏的故事;也选择性遗忘了众多车企联姻反拖垮彼此的案例。车企联姻甚至吞并的故事并不罕见,能像吉利这般“以小吃大”演绎的如此成功的案例,放眼全球也是罕见。管中窥豹,吉利收购沃尔沃思路非常清晰,从拔高品牌地位、学习优秀经验到推出高端车型,每一步都走的异常坚实;作为自主品牌车企,吉利做到了技术硬、善营销、格局好以及不作死,回顾吉利的踏过的路,吉利能有今日成就也就理所当然了。

今天,吉利真的造出来了让我开出去够“长脸”、够舒服、能满足虚荣以及停好车后忍不住回头看的车。故事的最后,我并没有买领克03,主要还是因为没钱。我同事陈列倒是买了,并且是尊贵的全广州第一位2.0T 领克03车主!

(文/叶威)

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