4月自主品牌销量不完全盘点 跌得都挺重

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2019-05-13   评论 (0)

这是一份自主品牌4月销量不完全盘点,我们想聊一些车企销量通稿没提的信息点。

4月自主品牌销量不完全盘点 跌得都挺重

吉利都跌了,长城还在涨,让人眼前一亮,然而除了那台指导价降到6.6万的哈弗M6,长城全线是跌的,而且WEY品牌两款车型跌幅均超过70%;上汽乘用车今年以来跌幅15.36%,财大气粗的上汽豪砸30亿救场;上通五菱印尼销量并入上市公司产销报告。

自主销量不完全盘点

本月以来,已在上市公司公告销量快报的自主品牌公司,我们简单做了一个排名。往期规模较大的来看,奇瑞仍未公布销量,其并未上市,只要他不发新闻稿,就只能等月中乘联会公布了。

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车企们好像有个套路,销量好的月份,会“按耐不住”早早地公布成绩,而销量不好的时候则拖晚一点,特别人都公布得差不多了自己再补上一笔,关注度就不会太高。比如奇瑞在4月2日就发布了3月份的销量数据,同比增长7.8%。

上表显示,自主品牌在4月份普遍出现销量严重下滑,其中去年销冠吉利跌幅高达24%,相信将远超市场平均跌幅。在我们统计的8家企业中,仅长城和比亚迪实现正增长,然而当我们仔细看销量快报时,发现长城的情况也不乐观。

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另外,部分企业在公布销量数据时,单独列出了出口数据,我们也放到一起来看。出口量这里,最缺仍然是奇瑞,其连续16年出口量第一,其在3月份出口量11349辆,今年一季度累计出口量为29986辆。

说说销量前三

屋漏偏逢连日雨,转型期的上汽通用五菱,遇到了市场低迷期,蓝瘦。

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用腰斩来形容上汽通用五菱(下称五菱)4月的销量表现可能也不为过,毕竟其下滑幅度达到了44.45%。面对生产型MPV市场的萎缩,五菱正积极谋求品牌转型。其在4月11日举行的新宝骏品牌之夜同时带来品牌升级后首款车型RS-5,以更大的尺寸、更高档的材料试图满足消费升级需求,起售价则提升至9.68万元,明显要比宝骏以往的车型要高。

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接地气、成本控制能力,算是上通五菱在此前陆续成功打造“神车”的秘籍。但面对消费升级、品牌向上,这些技能影响成功的占比下降,也让五菱陷入了困惑,如何实现“升级”?或许五菱可以参考一下当年长城打造“升级”的WEY品牌一样,引入更多好的人才,助力转型想法落地。

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吉利今年将销量目标定到几乎与去年实现的销量持平的151000辆,考虑市场不好固然是一方面,更重要的是去年冲得太快了,需要再用一年的时间来消化一些问题,节奏要慢下来。看数据,远景系列下跌最严重,如果说远景是吉利有利将产能向高端化调整,那帝豪系列的“受伤”又是为何?

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在2017-2018快速完成远景、帝豪和缤字派系列布局的吉利,在收获销量快速增长之后,进入2019年,只能“向上”发展了。5-13万区间再无缝隙可插,向上当然要艰难得多,换句行业最爱用的话来说就是“转型”,强如吉利,能否平稳过渡值得期待。

吉利4月销量快报,还带来了3个不大不小的好消息,首先领克品牌实现了9103辆销量,同比微增0.3%,比自己的对手WEY要高,如果将两个品牌迄今的表现比做赛跑,前者在起跑阶段爆发力很强,但后续更显疲软,而后者则表现出一种长跑的姿态,更加稳健。

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第二是,4月12号上市的几何A在4月的20天里实现了1017辆销量,作为一台售价在15万以上的新能源车,这个成绩完全拿得出手,对得起呼声;此外,吉利4月出口量增至7072辆,“增长超过两倍”,今年以来,吉利和长城明显加快了国际市场的推进,奇瑞出口老大的地位有点悬了。

按单月销量排行,长城排在第三,但他是前三唯一实现正增长的,如果算上出口量,其增长幅度还可以提高到4.3%。看到这里你会不会和我一样疑惑呢?一个“单腿走路”的企业,怎么在轿车回归的背景下实现正增长?

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为了解疑,我看了一眼产销明细,如果用股市的眼光,那真是万绿丛中一点红呀。4月,哈弗品牌的销量,靠“经典H6”,官方指导价6.6-8.6万的哈弗M6撑着了,这台车147%的增幅加哈弗F7超过1万台的增量,扛住了全系车型的下滑,实现哈弗品牌6.16%的增幅,也扛住了WEY、欧拉的下滑,实现了长城集团的正增长。作为头牌的H6单月销量2.8万,跌幅17.55%,这个量大概是H6顶峰时的一半吧。

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和领克的稳健相反,WEY原来两款主力车型跌到“见底”,其中VV5从6630辆,跌到1007辆,跌幅84%,VV7则跌68%,幸好有VV64106辆和P8贡献的微薄之力,不然WEY跌幅可不止44.49%。

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曾经的双积分负分大户长城,成功给自己打造一个“绿色后花园”,在欧拉的积极作用下,长城在2018年录得52278分新能源积分。欧拉系列两款车型4月实现销量4614辆,今年前4月累计销量18710辆。难怪比亚迪的e系列要照着欧拉来打。

面对下滑 广汽和上汽有什么不一样?

不知道有没有人和我一样,不知不觉就爱拿上汽乘用车和广汽乘用车作比较,我个人这么做的原因归结于两者相似之处太多,比如这两大国企均基于长达20年合资经验打造自主,均在2014年左右凭借突出的外观造型走向巅峰,也都拥有一位有名的设计师。不巧的是,两者均在近期面临销量下滑的压力。

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上汽乘用车4月录得销量56605辆,同比下滑9.12%,下跌速度有所放缓。在“救销量”这件事情上,上汽的态度是很坚决的,甚至不惜放弃由RX5带来的品牌价值感觉,将i6这样的A+级轿车定价拉低至6.98万元起。进入5月,上汽更是豪掷30亿现金补贴旗下自主品牌销售。

不愧是上汽,财大气粗的效果,这一举措能否帮助上汽乘用车在5月实现正增长?有待观察。

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而广汽面对自主品牌的持续下滑,就显得更“珍惜羽翼”了,对于广汽来说,可能保持品牌的高定位认知比什么都重要。一方面,像GS5这样刚上不久的车型,在定价上仍然保持高姿态;另一方面,在终端优惠又保持矜持,在市场不好的情况下,这样的保守做法,看上去倒像是对自我救赎一筹莫展。

积进派和保守派,谁的做法更好?为了保住短期销量表现,损害品牌价值认知,显然有不可估量的后患。但一味保守,量下来之后,市场对品牌的认知同样无法支撑产品溢价,同样元气大伤。对于国有自主品牌来说,赔钱倒还好,关键是如何确保品牌的可持续发展前景,但不管怎么选择,都是两难。

4月自主品牌销量不完全盘点 跌得都挺重

前沿君:乘联会数据显示,今年4月零售量同比下滑16.9%。而上通五菱、吉利、长安自主以及江淮、北汽新能源的跌幅明显高于平均数。为什么市场不好的时候总是自主品牌最受伤?说到底还是体质差,产品竞争力相对弱。就好像流感来了,最快感染的总是那些体质较差的人一样。

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