送命题:三缸到底买不买?让我先来归纳一波

新车评网   作者: XCP陈志豪 +关注   2019-04-02   评论 (0)

我知道,这个题目可能引起大多数人的不适。这不还有很多的四缸机甚至6缸可选么,那我为啥还要选三缸呢。是的,或许对于部分预算充足的买家们还有矫情的余地。但随着这种节能减排的政策不断蔓延和逼近,三缸机普及的趋势是势不可挡了。既然如此,不如我们就来简单分析下,如今市面上大部分合资品牌的三缸机,体验和卖点究竟如何。

通用集团:更加超班的动力体验

真不是我吹,目前市面上大部分家用车的三缸发动机里,实际体验最好最完善的估计就是通用集团的那款1.3T的Ecotec系列三缸发动机。

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1.3T发动机,相比被顶替掉的四缸1.4T发动机,最大功率由106千瓦提升至120千瓦,最大扭矩由200牛米提升至230牛米,最大扭矩输出转速相同。所以同样的车型,无论是改款后的英朗还是新出的GL6,甚至阅朗,其1.3T的动力表现都不会让人有丝毫地落差感。甚至在更轻量化,更入门的科鲁泽RS上,动力的爆发力和加速感还能有丝毫地惊喜,在同价位同级别的入门合资特供车里,它的动力真算得上是佼佼者。

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同时整个NVH的表现都不会露怯。别说是对于毫不知情的小白,即便是我们知道其三缸的身份,用找茬的眼光反推理,在大部分的工况下都很难捉到痛脚。只有挂着D挡静止时候,才能通过座椅和挡把感受到丝毫的丝毫的酥麻感,至此至终方向盘和仪表台都是非常平稳,感受不到震动。其余的蠕行挪车,还是中低速游走甚至高转,声音和震动控制都非常合理,完善性和可用性都相当高了。

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而这副三缸机,整机比起之前的1.4T,减重了25公斤,动力提升15%,更紧凑的体积也符合当今轻量化以及未来电子化的趋势。无论如何,这确实是体验近乎接近于四缸,甚至动力还能勉强超越四缸的一款动力了。

宝马/MINI:更低门槛的乐趣

宝马集团的B38A15,综合体验上确实不如通用的三缸,主要是体现于中低速的怠速抖动控制以及动力输出两方面。

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光是NVH,无论是放在MINI,1系,2系旅行还是更大尺寸的X1,只要D挡静止状态下启停系统不介入,这抖动幅度之明显都是不可忽略级别的。即便是原地怠速,P挡状态下,方向盘和挡把都是可以察觉到一些抖动带来的酥麻感,但凡感官知觉正常的人都能感受到。

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不过情况好的是,宝马的变速箱调校功力确实让人俯首称臣。虽说日常普通模式下动力确实比较绵柔,但在运动模式下,它还是会积极地保持转速,用合适的挡位和依旧快如闪电的换挡速度,做到不俗的加速,至少是加速响应吧,俗称动力跟脚。

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再配合上宝马本身就优秀的底盘调教和转向手感,即便是三缸的宝马/MINI,在激烈驾驶下它都能给你正常该有的反馈和响应。而对于大部分的家用买家来说,1.5T的三缸机可以有效地拉低入手门槛。

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什么15W出头买个宝马,20W就能买个宝马大后排空间的SUV,听着确实很吸引人,蓝天白云标开出门多少也还能唬唬人的。

本田:用更大的空间尺寸换取

曾经本田刚开始在思域上用1.0T三缸机时,我们多少觉得这只是用来拉低思域售价门槛吸引用户,同时给1.5T发动机产能缓解压力。实际产品力就佛系吧,跟1.5T的思域比起来体验差的真不是一星半点,再算上那些差价和配置落差,确实没啥入手的必要。

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但现在放在凌派和享域上,全面替换掉之前的老1.8L,对于那部分买家来说,这台三缸机似乎是避无可避。确实这台三缸1.0T扭矩是比之前的老1.8L,甚至地球梦系列的1.5L都要强,配合上CVT可以无级变速保持转速扭矩输出的特性,光从动力输出来看是有进步的。

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至于NVH嘛,本田自己的四缸机配合CVT,其特性本来就是站在了NVH的对立面。这次换上三缸,就更不用奢求什么了,震动和声音都比较明显。据某些前方同事的试驾体验反馈说:如果你地板油全力加速时,这套动力总成可以用震天响来形容。

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不过换个角度看,这个三缸机确实在成本控制上却有疗效,不仅将全系售价门槛拉低到9.98万元,顶配13.98也比之前略有下探。与此同时,整车尺寸拉皮幅度非常夸张。4756*1803*1509mm的三围尺寸,配合2730mm轴距,比很多标准轴距的B级车都要大了。

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后排空间大的同时,座椅的人机工程设计非常合理,即便没有角度可调,都可以让大部分人找到合适舒适的坐姿。高配车型上甚至还有后排中央扶手台的设计,不得不服本田这个人机空间大师在特供车市场上对症下药后,疗效是多显著。这是很多同价位,如大众集团的特供加长拉皮车都无法企及的体验和优势。

福特:高配给你更丰富地配置

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这代福克斯全系三缸后,跟上一代保持几乎一致的官方指导价,不过从顶配ST-line版本看,配置是比以往的顶配丰富了许多。ST运动套件、LED大灯、四条18寸的PS4轮胎,这些都是同级别中罕见的血本啊。

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搭载的顶配的EcoBoost 180比起之前的四缸1.5T也比之前的版本提升了3匹马力。从之前几次试驾福克斯的体验来看,确实可以感受到福特在NVH方面有下功夫。尤其是配合自动变速箱后,整个逻辑会更加倾向于拉高转,巧妙地避开了三缸机低扭不足以及抖动的窘况。可以说也是一台除了怠速D挡憋着之外,比较接近四缸的得体之作。

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可要知道,福克斯并不是一个正儿八经的买菜车,大部分的买家图的还是它的底盘功底。带着运动的联想和期望,再看看这套新的三缸EcoBoost发动机,依旧让人感觉差那么一点。别说中低配入门的1.5L和1.0T,即便是最顶配184匹的EcoBoost180,1.5T ST-line,在换挡速度和效率都不高的8AT梳理下,动力不仅被切得太碎缺少主观激情,客观的加速时间也被拖累。

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至于这套8AT,由于过于积极地保持转速,使得日常开起来燃油经济性并不太好。好几次我们的油门都只是轻轻印下去,但转速蹭蹭地往3千、甚至4千转攀升。哎,福特仗着自己NVH控制优秀这么浪,就只能牺牲日常的燃油经济性了。所以,三缸机虽为省油而普及,但并非所有的三缸机都非常省油。

对于三缸买不买,我的看法是:

三缸机能不能买,消费者最在意的,主要是NVH性能的改变。三缸机的抖动,是先天上的不利,是活塞的往复惯性力不平衡造成的。

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这些是可以通过平衡轴等等技术弥补。从实际的效果上看,绝大多数企业的三缸发动机,在新车阶段的震动抑制都是不错的(随着使用时间的增长,机脚胶的衰减,震动会有所增加)。但就可靠性来说,没有证据表明三缸机会因抖动,不平衡而不耐用,甚至可靠性弱于四缸机。

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有别于以往自吸V6过渡到四缸涡轮,加速能力普遍能打破排量限制大幅跃进。如今四缸涡轮到三缸涡轮多半体验都不会有升级,更多的是性价比方面的提升——省油/省钱,这也是为什么三缸机越来越流行的原因。我们最近做过了1.3T三缸阅朗的油耗数据,市区行驶,平均时速25.7km/h的条件下,百公里油耗可以做到7.34L,对于通用来说,这是不小的进步。更低的企业排量税,也可以让车企将更多地成本用精力去优化其他方面的体验,本田的凌派和享域就是个例子。

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对于那些过不了自己那一关的用户,我们能做的就是多搬砖,否则留给我们矫情的时间真的不多了。

标 签 三缸机   涡轮   福克斯   科鲁泽RS   宝马1系  
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