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星途LX首试:打上高端和科技的标签,能否诱惑你?

新车评网   作者: XCP陈志豪 +关注   2019-09-30   评论 (0)

星途LX首试:打上高端和科技的标签,能否诱惑你?

撰文、摄影:陈志豪


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星途EXEED,这个主打高端的自主品牌,无论在宣传上还是在产品形象上,都想尽可能地以全新面貌示人,力图摆脱奇瑞的影子。其实个人觉得这一点似乎有点刻意。换个角度,是不是这就佐证了奇瑞自己内部,已经将奇瑞品牌定性是偏向性价比,接地气呢?不管如何,作为新车评热度最高的品牌之一,星途的每一款产品都值得我们细细品味。今天就趁着星途LX的试驾,让我们一探究竟,到底这个全新的品牌和车型,能给大家带来多大的惊喜。

关于静态方面的品鉴,我们可以参考之前的文章。http://www.xzdysb.com/cehua/129804.html

背靠百度生态,语音、导航、支付全生态齐备

让我们从进入的使用场景开始。无钥匙进入系统首先就有所不同,接近解锁,离开上锁,在此基础上,还做了新的感应式尾门开启,接近车辆尾部2秒,双闪亮起后,稍微往后挪一步,尾门就能自动打开,不用扫堂腿。毕竟扫堂腿第一比较锻炼人的腰力(尤其是搬运重物时),第二,作为SUV万一哪天越野或者驶过泥沙路后,车尾传感器部分过份肮脏,可能会导致识别失败。

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显然,星途LX这个方案,虽然操作时长有所增加,但适用的场合会更多一些。

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第二,是关于与百度深度合作的车机。

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现在大家都在做系统生态,所以车厂与百度深度合作的雄狮智云系统,内部自然集成百度地图,支持百度Pay,并且还是可面部识别支付的ETCP,其他还包括电影票预购等功能。

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此外,这套系统的账号内部还会记录车主常用的一些使用习惯,包括座椅的位置、导航信息甚至歌单的喜好等等,以后车主再驾驶其他星途LX(甚至有可能其他品牌其他车型)时,登陆自己的账号后,系统会识别并下载各方面的数据,从而将车辆各方面的设置还原为车主偏好,方便车主用车。其次,车内也会有摄像头,一来可用于刚才说的支持ETCP的停车场支付,支付渠道自然是百度Pay;二来也可识别车内驾驶员,类似于账号的面部识别登陆的意思。

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同时,内置的百度地图除了常规的导航功能外,还可以结合后视镜背后的摄像头捕捉到的实施画面,进行实景导航显示。从体验来说,整个系统的流畅度和路口指示清晰度都还可以,只要稍微适应,就可以很快上手。

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不过,这个功能目前还没有整合更多的功能,更多的是在炫技、炫酷。对于用户本身来说,实用的价值感不明显,或许这只是一个更远大部署的第一步吧。

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最后,想说整个车机的底层架构,受益于百度,整体体验还是靠谱的。语音识别准确度很高,很多跟导航相关的指令都不需要二次激活,沟通起来更加顺畅自然。哦对了,这套车机还支持苹果的CarPlay功能,绝对是好评。

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而在细节方面,比如系统的流畅度和稳定性还是存在一定提升的空间,连续多个指令后会出现片刻的卡顿。另外是操控反馈,我个人觉得有了屏幕触控和非常智能的语音系统,再配合方向盘的多功能按钮,已经足矣。挡把后方的触控板,使用率就非常之低。多一块触控板,确实可以带来一定的设计感,让中控显得更加有层次,但它也蛮占地方,也增加了成本,如果能够省去,换些其他配置或者是储物格,相信消费者也是愿意的。

动态厚实感强:这是一种容易让人产生好感的调校

厚实感这种东西,主观上非常容易让驾驶员或者乘客产生好感,甚至有种“这车很扎实”、“这车很敦实,很高级”的联想。

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这种感觉,从驾驶员得到的转向阻尼感开始,一直蔓延至底盘的滤震感受,都是如此。不得不承认,星途LX的初上手体验,真的很讨好人。

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只是深度试驾后,发现这种感觉还是比较表层的。往深度细究,你会发现其实这种厚实感跟操控没多大关系,也不代表底盘动作干脆、功底深厚,甚至在连续的大坑下,你会发现悬挂的压缩回弹速度似乎有些跟不上,轮胎在底盘会有二次甚至多次的弹跳。底盘滤震更多时候似乎是靠着车的自重,把震动给硬压回去,而这种感觉也仅停留在前排,后排悬挂的阻尼调校明显比前排更强,所以面对同样的颠簸,后排的抛跳感就更加明显,乘坐的安稳性会不如前排。

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而说到操控,其实星途LX还是跟大部分同价位的自主SUV水准不相伯仲。在激烈驾驶时候,转向会逐渐跟底盘有些脱离。初上手上手容易有不错的印象,但深究会发现,功底似乎还有待提升。这种味道,跟竞品WEY那边的作风相似。

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不过动力系统依旧是奇瑞集团的强项,1.6T高功率调校,197匹290牛米,配合7速湿式DCT,起步头段还是蛮线性蛮跟脚的。可以说,低速起步环节,星途LX有着双离合变速箱里难得的中可以匹配AT变速箱的自然,不得不点赞。

官方的0-100km/h加速时间是8.8秒,从体验来说,只要你舍得踩油门,动力在中国法定限速区间内绝对不会疲软,甚至80km/h后深踩油门还挺冲的。

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整个DCT的调校,平顺性、换挡逻辑各方面都没有明显的嘈点。硬要挑刺的话,也只能说整套动力输出过于照顾平顺性,会稍微牺牲一些换挡速度。尤其是降挡急加速这一步,从油门指令踩下到真正的动力爆发,还是存在一定的延迟,这点需要稍微适应一下。

总体来说,虽然官方还是很不希望我们提及奇瑞的字眼,但这里毕竟是夸奖,就顶风作案一次:“奇瑞造车还是有功底在的,至少动力系统的匹配和体验,在自主品牌里真的是有口皆碑,值得肯定的。”

关于实用性和空间,我们分三个层级来说

最后说说A级SUV大家关心的实用性。我们分为好、中以及有待提升三部分来说。

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优秀的部分,是前排的储物空间比较丰富。即便是用了大量的实体按键布局,星途LX还是想方设法地设计了不少的储物空间。挡把旁边的储物格,以及后方的杯架都带有盖板,后方还一个两层设计的中央扶手箱。

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挡把下方,是一个类似立交桥的设计,底下还有一个比较大的储物格,接口方面,有2个USB(其中上方的是苹果CarPlay接口),值得一提的是,无线充电板也被放置在数据线接口前方,只是位置实在是太隐蔽了。第一不方便拿取手机,第二说不定绝大部分用户(在没有做功课或者销售介绍的前提下)都不一定能找得到。

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中规中矩的部分,是尾厢实用性。打开后发现,底下配备有非全尺寸的备胎以及一个田字型的储物夹层,方便收纳,包括可以进行干湿分离储物格。相应的,就会牺牲一些上方常规尾厢高度的利用率。而这么做,除了方便收纳外,主要还是为了做到后排座椅4/6分割放倒时,能形成一个相对平整的尾厢空间。

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最后,说说有待提升的后排乘坐体验。前面动态时候说到,后排遇到颠簸抛跳感比起前排会更加明显些。

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在静态方面,从图片看,好的一面是整个地台可以做到几乎全平。但仔细体验,能发现两边乘客的地台处并没有进行一个深挖,导致身材高大的乘客脚会被架起来,座椅无法很好地承托大腿。所以这个全平,是整体架高得来的,而非全体优化。其次,是座椅靠背角度还是比较陡,并且没有角度可调,所以长途乘坐时候姿势比较单一。

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空间方面倒是还行,182cm的驾驶员,后排再坐一个182cm的我,头部和膝部还有一定的活动空间。配置方面,只有常规的单向空调出风口,相对来说比较欣慰的,后排配备有2个带软胶塞的USB接口,这个细节还是蛮到位的,不愧是主打科技定位的品牌。

总结:

产品说了半天,其实星途LX整体表现中规中矩,甚至提早和百度结盟,对往后产品,甚至品牌生态都有部署。除了些细节,比如后排滤震、做工精细度有、按钮质感这些需要提升外,我觉得星途还需要仔细思考的,是如何经营好自己的品牌。

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要知道,星途官方对标的品牌WEY和领克,都是营销造势方面的高手。

汽车也好,手机科技也罢。现在早就已经过了用单品拼硬件的年代。所以,厂商要思考的,是如何在品牌、生态这些更大框架作文章。科技生态,我们看到星途LX已经提前上车,抱上了百度的大腿。剩下要解决的,就是品牌营销了。


【星途LX首试印象】

突出优点:百度深度合作生态;互联科技配置丰富;动力系统平顺;性价比高。

主要短板:细节造工有待提升;后排颠簸感明显;品牌知名度不足。


【新车评推荐等级】

星途LX首试:打上高端和科技的标签,能否诱惑你?
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   星途LX

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