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广汽新能源Aion S首试:一台风格不太像电动车的电动车

新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2019-06-27   评论 (0)

广汽新能源Aion S首试:一台风格不太像电动车的电动车

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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在看到这篇首试文章之前,相信大家都已经看过广汽新能源Aion S的那部试车视频了,对于这部车的一些基本情况、优缺点什么的也应该比较清楚了。所以这篇首试文章,我也不想再按传统的套路格式来写了,不如把这台车的一些优缺点展开来讲一讲,让大家对这台车有进一步的一些认识吧。同时,我们也正好可以借这台车聊一下现在的新能源车,聊一下什么样的新能源车才更适合我们。

关于设计


广汽新能源Aion S首试:一台风格不太像电动车的电动车

设计是我认为的Aion S的一个挺有竞争力的点。到了2019年年中这个点,不可否认很多人买纯电动车还是因为政策、牌照等方面的原因,但现在纯粹靠低价、有牌照就能卖出纯电车,已经不太可能了,因为市面上在同一个价位里已经开始出现很多不同的电动车产品了。和传统燃油车一样,一般的消费者在选车时第一轮看的就是颜值,颜值不太行的,可能就被先淘汰了。

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一些在传统燃油车时期就积累了一定设计经验的自主品牌,到了新能源车时代也逐渐开始显现出优势来,例如上汽集团,例如吉利,又例如广汽。Aion S这台车我认为在设计上有一个贯穿始终的思路:不要给人新能源车的疏远感。尤其是相对于那些造车新势力的出品,Aion S从长相上来说,是高度接近于传统燃油车的,似乎完全不想显示任何新时代的特征。它看上去就是一台普通的汽车,一台长得挺好看的“普通的汽车”。而且和之前传祺的一些燃油车一样,这台车在一些外观的细节点上特别用心,看得出来广汽在设计这件事上现在真的是特别认真的。

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包括这台车的内饰设计,虽然也有大屏、虽然也有全液晶仪表,虽然也有各种齐全的驾驶辅助装备,但从操作上来说,它还是偏向于普通燃油车的,它不会像现在的很多新能源车那样,把大部分的功能都集成进屏幕里。所以坐进这台车之后,你并不需要因为它是一台新能源车而改变你一直以来的驾车操作习惯。

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我对新能源车的看法一直就是这样:新能源车首先是一台车,不是一个科技产品,只要这台车的产品硬实力是够的,就完全不需要任何花哨或标新立异的设计去表达它的存在感。现在国内的很多车企,尤其是一些新势力造车的车企,似乎都被特斯拉带得有点跑偏了,认为只有像特斯拉那样的设计,才是纯电车该有的样子。要知道,特斯拉的车型定位,以及它诞生时的历史背景,和现在国内的多数新能源车完全是两码事。如果我们造一台卖十几万元、给老百姓用来市区代步的车也搞得那么花里胡哨的,那就真的很奇怪。

而像Aion S这样,和自家的燃油车在设计上有明显的区分,给人新鲜感,同时又不会有很怪异感觉的新能源车,就是让我看着比较舒服的新能源车。相信这样的设计,也会得到市场和消费者的认同的。

关于空间实用性

这次广汽新能源的工程师在给我们介绍Aion S这台车的时候,花了挺多篇幅介绍这台车的平台,并反复强调了纯电动车专用平台的优势。简单一点概括,就是纯电车在结构上与燃油车有很多的不同,它对机舱空间要求没有那么高,同时没有油箱、没有排气管,所以在榨取车内空间方面,是有天然优势的。车企开发的纯电动车平台,基本着手点是压缩三电系统的体积,同时尽量把电池布置往平和薄的方向发展,这样就可以做出非常大的行李厢和宽敞的车内空间了。

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而Aion S也用实际表现证明:它的这种空间利用率,是所有油改电的车都做不出来的。这台车的车长只有4768mm,但轴距却可以达到2750mm,这种尺寸比例在FF的燃油车中就是非常少见的——它正是利用了纯电车机舱布置不密集、后面没有排气管的特点,尽量地把轴距去拉长、让车内空间最大化。

这次试车时,我也坐过挺久这台车的后排,这车的后排,其实也很不像一般的4800mm车长以内燃油车能做出来的空间,真的是相当宽敞。而且这台车的地台高度非常合理、后排地台接近全平,无论坐前排还是后排,都有一个非常自然的坐姿——是的,在特斯拉Model 3上,我们都还觉得它的后排坐姿会有一点点不自然,但在Aion S上就完全不会。这台车的后排坐姿,甚至比很多同价位的燃油车还要好。除了后排大,这台车的尾厢空间也达到453L,实用度很高。

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而且我在视频里也说了,这台车的座椅舒适度,也是做得相当出色的,座椅倾斜角度、臀点高度、头枕舒适度、座椅承托力等等各个方面,都是达到主流B级车水准甚至超越了某些B级车,这个就让人非常喜欢了。我们在平时编辑部聊天中,当聊到新能源车时,很多同事都觉得还是传统车企做的新能源车更靠谱,所谓的更“靠谱”,其实就是因为这些传统车企同样是把新能源车看作是一台“车”,会更重视一些细节上的体验,各方面都尽量做得要更完善一些。Aion S在座椅舒适度上做得好,肯定也是因为厂家在开发时是比较重视这一点,而且是懂得如何去把这些东西做好的。

对于普通消费者来说,前面说过,现在花十几万元买一台纯电车,已经可以不是单纯考虑随便买一台来占号这么简单了,因为一样的价格,已经有些车做得明显更好了。最终纯电车的消费者肯定会和买燃油车的消费者一样,追求一种“高大全”,同样价格,车要更好看、空间要更大、配置要更多,这是市场竞争的必然结果。Aion S的表现,已经验证了这种趋势。

关于驾驶和乘坐体验

在Aion S的试驾视频中,我反复拿别克的Velite 6来和它进行动态方面的对比,因为Velite 6是最近我们开过的驾驶体验最好的纯电车之一,而且这台车的售价和Aion S高度重叠,又代表着合资纯电车这一股大势力,可以说很有代表性。

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而最终的结果,是Aion S在动态体验层面,还是明显不如Velite 6那么好的,从转向,到动力爽快度,到底盘质感,到路噪胎噪的抑制,Aion S都比Velite 6要差一些。Aion S的底盘零碎震动较多、路面信息过分丰富,以及胎噪比较明显等方面,我觉得与这台车配的18寸的薄胎有很直接的关系。但轮胎的尺寸选择,就是车辆动态标定的一个重要环节。合资品牌的很多车型为什么总会让我们觉得性能好一些,往往就是他们在轮胎的搭配上也更科学一些的原因。

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但电动机的出现,还是大大拉进了自主品牌与合资品牌的差距。可以说,Aion S与Velite 6之间有差距,但它们俩之间的差距已经不像以前同价位的传祺车和别克车差距那么大了。在动力部分,虽然Aion S不管调节到任何模式,都不能体验到电动车特有的那种很狂暴的加速力度,但你正常平顺着开,它没有任何问题,包括我们上面说过这台车主观上的动力爽快度不如Velite 6,因为它给电门那一下车的动力输出没有Velite 6强,但实际如果做0-100km/h的加速,可能这台车还会更快。再加上这台车有三种驾驶模式、四种不同的动能回收强度,可以说厂家已经考虑到了电动车的不同使用场景下驾驶员的诉求。它的动力没有我们想象中那么猛,很可能也是考虑到了续航里程这个更重要的指标。

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而且,我在视频中也说过,Aion S虽然在动态体验方面有可提升的空间,但这台车从整体个性塑造上来说,是没有大问题的。用我以前讲过的一句话来概括,是这台车的“车格”是完整的。因为这台车从外观内饰设计,到空间实用性表现,都没有标新立异,就是一台很家用的三厢轿车。而它开起来,也是一种标准的家用和舒适的风格,这和它的形象是很搭的。这种车格上的完整度,甚至在以前传祺的燃油车中都非常少见,而Aion S就做到了。

关于最影响购买决策的参数指标


广汽新能源Aion S首试:一台风格不太像电动车的电动车

上面说了那么多Aion S的好与不好,其实我们还有最重要的一点没有讲:续航里程。目前Aion S有410km和510km两个续航里程版本,其中410km那个版本是最低配,主要是卖给大客户去做网约车和共享汽车的,一般的私人用户买不到,所以Aion S主打的就是510km的版本。注意,这个510km是工信部的综合续航,而不是等速续航里程。平时自己充电使用,这台车做到400km左右的单次续航,应该还是很轻松的。

在2019年年中这个点,15-20万元价位,510km续航还是非常具有竞争力的。要知道上面我们提过的别克Velite 6,只有301km的续航里程,这相比之下的差距,还是相当明显的,这足以让很多客户放弃Velite 6更好的驾驶体验、放弃别克的车标,转投Aion S这类长续航车的怀抱。

我们公司因为广州限行,前段时间也开始考虑买一台纯电SUV来当第二台工作车。在选纯电车的时候,我们作为一个潜在买家,真的是和以前买燃油车的心态、标准都是很不一样的。我们会看各种车的参数,然后把500km续航的放在一档、400km续航的放在一档,400km以下的,可能我们就直接放弃了,所以说续航短,有的时候真的是没有资格来参加这个会的。再次验证,续航里程,是多数纯电车买家最为看重的指标,没有之一。Aion S凭借长续航这一点,就足以进入很多潜在消费者的购车备选单中,再加上颜值和品牌,无怪乎它上市才两个月就已经能拿到这么多订单了。


【广汽新能源Aion S首试印象】

突出优点:外观和内饰设计有品质感;乘坐空间优秀,尾厢够大;续航里程很有竞争力。

主要短板:底盘厚实感一般;路噪和胎噪抑制得不够好;低配车型配置不够丰富。



【新车评推荐等级】

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标 签   广汽   新能源   电动车

更多>>广汽新能源-Aion S埃安 车系图片

  • 相对于静态方面的表现,Aion S在动态方面表现一般,尤其是底盘的厚重感比较欠缺。
  • 另外这台车的胎噪和路噪也相对明显了一些。
  • 和之前广汽集团推出的很多新车一样,Aion S的设计是很有特点的。
  • 这台车身上的很多细节都设计得很用心。
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