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柯迪亚克GT首试:无功无过 经济适用大五座SUV

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2019-05-27   评论 (0)

柯迪亚克GT首试:无功无过 经济适用大五座SUV

撰文、摄影:王洁瑜


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印象里,在国内斯柯达身居合资品牌二线,没有马自达那样鲜明的品牌调性,也没有像现代起亚那样不断尝试突出的设计,作为大众集团旗下的子品牌,斯柯达这些年也显得挺“大众化”。产品布局和大众同根同源,产品力表现中规中矩,谈不上亮点,也很难说有明显短板。

柯迪亚克GT首试:无功无过 经济适用大五座SUV

为了迎合轿跑SUV的潮流趋势,斯柯达在去年11月正式推出柯迪亚克GT,虽然相比原型车柯迪亚克在造型上更灵动些,但各方面表现而言还是四平八稳。试一天下来,给我感觉是一台挺适合家用的经济舒适大五座SUV,无功无过。

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严格意义上来说,柯迪亚克GT不算一台新车,和柯迪亚克比,其主要变化出现在B柱以后。利用下溜的线条打造出溜背造型,让整个车身从侧面和背面看上去更加灵动,符合时下年轻人的审美。

尺寸上来说,柯迪亚克GT要比其原型车短一丢丢(-64mm),也低一丢丢(-27mm),轴距和宽度是保持一致的。肉眼可见,更多是由于造型不同,在视觉上带来轻盈的感觉,小小地改善了一下柯迪亚克那种方正沉闷。

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细节上,为了强调身份的不同,柯迪亚克GT两侧车门与翼子板连接处的装饰,换成了红色GT字样,取代“柯迪亚克”的字样。另外,为了配合溜背造型,尾灯造型有所变化,车顶行李架也选用了一体化纵轨设计,取代了柯迪亚克上面的分离式纵轨造型。

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柯迪亚克GT没有提供七座车型了,全系5座,可能是溜背造型的影响。不过以2791mm的轴距,提供五座布局,空间表现还是挺不错的,哪怕家庭成员中有高个或者体型胖的,都不会感到压抑。说到空间,虽然定位为SUV,但这台车的尾厢开口还是偏高,取放大件物品的时候不是很方便,而且尾厢里面不算规整,两侧隆起比较大。

柯迪亚克GT首试:无功无过 经济适用大五座SUV

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内饰上,GT版基本保持了和柯迪亚克相同的设计,除最低配车型外全系配10.25英寸液晶仪表,全系8英寸中控触摸屏,虽然说这些配置现在已经司空见见惯了,但如果现在20万左右的车没有这些又觉得挺不入流的。中控屏提供的功能就是比较常规的音乐娱乐、导航、车载蓝牙和手机互联,操作逻辑清晰,反应也比较快,算好用的类型。

另外,柯迪亚克GT全系都配智能语音识别系统,试了一下并不是现在比较先进的能识别自然语境那种,而是需要配合“她”指定的词条那种。比如,说“播放音乐”,下一步只能选择其提供的选项“蓝牙音乐、CD机……”,这种语音识别系统实际用起来比较尴尬,我宁愿自己手动操作下算了。

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如果说用这台车,有什么让我觉得不顺手的话,那就是它的前排杯架布局了。由于在换档杆后面加了两排按键,杯架往后移,和中央扶手箱连在一起了,如果扶手箱盖不刻意往后移,这个杯架就给盖住了,而当你需要用杯架的时候,扶手箱盖又要往后移,手又枕不到了。这个设计,可能需要一段时间适应一下。

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另外,柯迪亚克GT采用了一体式的座椅设计,看上去更运动感。除了造型不一样,其实这张座椅的承托效果和支撑性都和普通的座椅差不多,属于中规中矩水平,挺符合这台车家用定位的。

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这次的试驾车是2.0T高功率四驱版,最大功率220匹,最大扭矩350牛·米,与之匹配的是7速双离合变速器。提供经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式。

先试了一下标准模式,第一印象是动力充足,在市区的走走停停,起步和中低速动力响应是挺积极的,转向则是偏轻,轻到我这样的女生都觉得很轻,男士们可能会觉得缺点手感。在这个模式下,悬架保留着德系车那种干脆利落的路感,并且作为一台大号紧凑型SUV而言,它的过弯支撑性比想象中要好,但同时又尽量过滤掉一些小的颠簸,提升驾乘的舒适性。

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选择运动模式,油门的响应明显变得更加积极,稍稍将转速保持在2500rpm左右,能让动力随时响应驾驶者的需要,急加速也没问题。我们在大理试驾,时不时遇到角度比较大的斜坡,即便在半坡起步,运动模式也能轻松应对。另外,在S档下,转向手感要比D档重一点点,我觉得手感正好。

和标准模式、运动模式相比,经济模式的调校就是为省油存在的,动力响应更保守也在意料之中,这个模式没什么好说的,个人不推荐车主日常用这个模式,接受这个不如买个价格更低的2.0T低功率或者1.4T了,能省的钱更多。

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另外,柯迪亚克GT还提供OFF ROAD越野模式,悬架更硬一点点,以减少在颠簸路面行驶时带给车身的摇晃感。事实上,买这台车的朋友会有多少机会去走烂路呢?不太好说,但至少大家应该不会接着它去进行真正的越野。

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说说油耗,综合3个不同的人的开车习惯,满载4个成人,我们环大理的洱海跑了一圈,大部分时间走着80公里以内时速,走走停停,表显油耗是11升。相对于一台2.0T来说,算不算高?我个人觉得还可以接受,可能每个人心里面的称会有差异。

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便宜,是普通老百姓买车最为喜闻乐见的了,也是成为他们最终选择的重要因素之一。柯迪亚克GT提供了原型车柯迪亚克没有的1.4T版本,拉低了入门价格,起步指导价18.18万,而2.0T低功率版起步价比柯迪亚克同排量车型略高5000元,为19.19万。

和途观L比,同动力版本基本要便宜个2-3万,和昂科威比,定价也要低个3万左右。在市场端优惠后,也同样精准地保持比两个动力和尺寸相当的对手略低,且在一些舒适性配置上更加丰富。

聊经济性,柯迪亚克GT还是挺真诚的。要说服更有新车购买力的三四五线城市消费者,价钱和东西,都要说得过去,这两天在云南大理试驾,路上斯柯达旗下车型的能见度就挺高的。当地的陪驾教练也说,当地人更喜欢性价比高的车,不太在意信仰呀品牌号召力呀什么的。

柯迪亚克GT首试:无功无过 经济适用大五座SUV

就家用五座SUV来说,柯迪亚克GT可以做到称职,造型符合主流审美,空间、做工、功能、驾驶体验都是合资车该有的水准,但也挺难说这台车有什么多大的亮点。总的来说,柯迪亚克GT其实就是提供给用户一个区别于柯迪亚克的选择,两家主要用途都是家用,定价差异也不是很大。大家在选的时候,更多可能就是看造型、看座位数是否符合自己的需求了


【斯柯达柯迪亚克GT首试印象】

突出优点:空间够大;做工还不错;舒适性好。

主要短板:前排中央储物布局可优化;尾厢开口高且内部不规整。


柯迪亚克GT首试:无功无过 经济适用大五座SUV

更多>>上汽斯柯达-柯迪亚克GT 车系图片

参数配置柯迪亚克GT

官方价:18.19 - 26.84万

排 量:-

变速箱:-

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