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沃尔沃亚太XC40首试:实力颜值到位,关键看姿态!

新车评网   作者: XCP关崇威 +关注   2019-05-15   评论 (0)

沃尔沃亚太XC40首试:实力颜值到位,关键看姿态!

撰文、摄影:关崇威


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大家没看错,又是XC40的首次试驾文章,不过这一次是国产版本。其实进口版的XC40早就在去年8月上市了,不过31.59万起的售价实在是太贵,虽然贵为2018年欧洲年度车,但是路面上能见度几乎为零,相比起Q3、XT4、E-pace等对手贵了7万以上,毫无优势可言,所以推出国产版可以说是势在必行的。

国产后的XC40将会在本月24日上市,将会提供T3/T4/T5三种动力总成,分别对应的是时尚款、豪华款和运动款,目前预售价为25.6万元-31.9万元,已经持平了XT4和Q3的售价,但因为有入门T3车型的存在,所以我估计,最终起步价应该比预售价便宜3万左右,相信以XC40的车型实力来看,这会是相当有竞争力的豪华品牌入门级SUV。

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外观与进口版保持一致

本次我试驾的是XC40 T5四驱智雅运动版,也就是顶配车型。外观方面,我就不太多赘述了,整体造型基本与进口版本一致,车身长宽高同样为4425/1863/1652mm,轴距为2702mm,是一辆很标准的紧凑型SUV身材。轮胎配备了245/45 R20的米其林PILOT SPORT轮胎,小车身配上大脚轮胎,整体视觉效果非常丰满。

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虽然我不太想过多描述外观,第一它不是严格意义上的新车,第二毕竟各花入各眼,但是XC40这款车设计的神奇之处是远看平平无奇,有点大家口中所说的“冷感”,近看非常多线条细节,例如发动机舱盖的棱线、门上的凹槽设计、内凹的中网……可见好的设计,一定是体现在细微之处,可以简洁,但不一定简单。

内饰用料高级,车机本地化程度不高

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相比起外观,我反而更愿意谈谈XC40的车内情况。首先可以确认的是,国产后XC40并没有在内饰用料上偷工减料,在产品讲解会上,厂家工作人员也一直在强调XC40用的是环保再生材料,进入试驾车之后,车厢后果然是问不到任何的异味,给人的第一印象相当友好(此评价适用此次试驾车)。

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配置上也是相当齐备,ACC自适应巡航、倒车警示系统、车道保持、自动头灯、自动雨刷、自动空调、带脚托腰托电动座椅、无线充电、感应电动尾门等等都是一应俱全,而且还全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏幕,配备上确实是跟上潮流。

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不过我想要吐槽一点,这个中控很多本地化的功能我自己并不是太喜欢,特别是车载地图巨难用,都9102年了,车载地图不好用真的会逼死人,我开了一个多小时的车,全程使用手机导航的,浪费了这么大的一个屏幕。而且也没有QQ音乐等音乐软件,反而FM 软件配了3个,另外中控上的微信互联、查找停车场等功能由于车上没有信号(估计是没放sim卡),一直都不能体验。其实我有个大胆的想法,为什么不能把领克的中控系统功能匹配到这辆主打年轻时尚的XC40上?其中有什么困难?

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处处设计体现人文关怀

吐槽完了中控系统,我要大赞这款的“人文关怀”。厂家工作人员介绍,设计师为了做好这款车,走访了很多国家的家庭,甚至住进家中,了解他们用车需求,最终沃尔沃的设计师造出了一款不仅不“冷感”,而且热情如火的XC40。

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这里的“热情如火”不仅仅体现在车厢的配色,更多是体现在用车过程中的细节。首先,这款车配备了三把物理钥匙,分别是正常主钥匙、分享钥匙(放置车内配合APP使用)以及防水钥匙,可见设计师是估计到用户可能要去游泳冲浪、和家人朋友分享使用座驾才会想到配备这么多的钥匙。另外手机APP上也可以充当一般虚拟钥匙,你可以在手机上控制发动机启动、开锁,监控车辆状态,并且授权分享车辆,这就相当于车辆配备了四把钥匙。

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人文关怀除了体验在车钥匙上之外,还体现在储物空间。之前志豪的试驾文章已经讲过,XC40的设计师是收纳狂魔。设计师为了在门板上挖出能够放下笔记本电脑的空间,使用上了一种叫做“AIR WOOFER”的技术,把整个扬声器低音单元安装到顶塔附近。但是这么做来腾出空间是不是真的值得?我觉得未必,车内整个声场给人的感觉很远,有距离感,而且总感觉低音不足,这套音响听歌剧、古典可能比较合适。而且这样挖空间,可能会带来另外一种后果,后面会继续说到。

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巧妙的储物空间还有很多,例如挡把前方有个凹槽可以竖立放置手机、主驾驶位下方有个小抽屉、扶手箱前方有个小垃圾桶、手套箱内藏挂钩、后排座椅两旁均有储物格。

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就连后备箱设计也花足了心思,常规容积是460升,最高能扩展到1336L,盖板可以折叠起来,让后备箱储物空间分开前后两个部分,如果你去市场买菜,这样的设计就很好用了,能够干湿分离,湿漉漉的袋子不会弄脏包包。盖板下方还有一个储物空间,而且这个储物空间能够完美收纳隔板。

动力充沛,容易上手

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本次试驾的T5运动版车型采用的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力252(185kw)/5500rpm,最大扭矩350N·m/1800-4800rpm,账面数据比Q3 35TFSI、XT4 28T都要强一些,搭载了智能四驱系统,匹配8AT变速箱。

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动力表现上没什么可以挑剔的,252马力的动力储备用来驱动1746kg的XC40可以说是游刃有余,8AT变速箱虽然不能说快如闪电,但也能正确揣摩驾驶者的意图,正常巡航模式下,油门踩过三分之一之后,动力如期而至,高速超车毫无压力。另外油门踏板、刹车踏板灵敏且线性,轻轻一踩就能迅速给你反应,但又不会过于敏感,方向助力有三级可调,舒适和运动之间的方向盘助力差别相当明显,可以说是能够满足绝大部分人的驾驶习惯,驾驶视野开豁、清晰,是一辆很容易上手的车。

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当然,这里说的容易上手仅限于日常驾驶,纵使这款车配备智能四驱加20寸米其林PILOTSPORT轮胎,理论上极限应该很高,但是我同意志豪所说,这款车在快节奏驾驶的时候,整个方向的反应给不到我足够的信心。

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国产后的XC40底盘依然保持了较为硬朗的欧洲风格,悬挂的调教也赋予了这款车的高级感,整体质感“厚重”、“柔韧”,在时速100km/h以内,对于连续小坑洼路面,悬挂处理得恰到好处,耳朵能够清晰听到悬挂低沉“咚咚”工作的声音,但屁股是感受不到的,对于减速带处理,悬挂能够一下子拉着车身,不会出现车身弹跳的情况。

底盘的调教给了这款车高级感,但奈何在NVH上露了馅。我跟同车的媒体老师一直认为,只要时速过了80km/h,车内噪音就会逐渐增加,特别是风噪问题。我们猜测可能是因为门板上挖了一大块储物槽,车门外又是内凹设计,使得车门变轻,而且车门内不太容易放置隔音材料而导致的。

平台只是起点,XC40更加高级

沃尔沃亚太XC40首试:实力颜值到位,关键看姿态!

XC40国产之后也完全没掉水准,内饰用料依然是高级的,整体设计思维处处体现出北欧式人文关怀,如果我是车主,撇除车机不那么本地化的这个BUG,我一定是越用越喜欢。另外我知道很多人拿领克01来跟XC40做对比,但其实两者没有什么可比性,就像大众和奥迪一样,虽然两者是同平台产物,但可以明确这两款车在用料上并不是一个等级。XC40明显是要高级的多,而且在设计上,XC40明显是更加花心思,能买沃尔沃的,真没必要省钱买领克,这是我的观点。


【沃尔沃亚太XC40首试印象】

突出优点:用料高级;动力强劲;输出畅顺;储物空间丰富

主要短板:车机系统不够本地化;高速噪音明显增加。



【新车评推荐等级(初评)】

沃尔沃亚太XC40首试:实力颜值到位,关键看姿态!
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   沃尔沃   XC40

更多>>沃尔沃亚太-沃尔沃XC40 车系图片

参数配置沃尔沃XC40

官方价:26.48 - 38.58万

排 量:-

变速箱:-

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