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领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

新车评网   作者: XCP陈列 +关注   2019-05-14评论 (0)

概述:2.0T岂止高能?人类对于新事物的态度,是一个好奇——排斥——接受的过程。这个道理,放到汽车上就如自然吸气到涡轮增压、AT到双离合的过程一样,从无到有,再慢慢转变增多,并被接受认可一样。而被人人喊打的

关键词:   领克02   2.0T+6AT   前驱

概述:2.0T岂止高能?

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

人类对于新事物的态度,是一个好奇——排斥——接受的过程。这个道理,放到汽车上就如自然吸气到涡轮增压、AT到双离合的过程一样,从无到有,再慢慢转变增多,并被接受认可一样。

而被人人喊打的三缸发动机说不定就是下一个“涡轮增压”、或者“双离合”呢?有关注过我们性能测试(领克02 1.5T性能测试/领克03 1.5T性能测试)的网友会发现我们对于领克1.5T三缸+7DCT这套动力总成给出了不错的评价。

当然,这套动力总成虽然短期表现良好,但这并不能盖棺定论地为它套上一个“放心购买”的标签。这也是部分消费者心知肚明的——“好又怎样,反正我就是不买三缸”。而2.0T+6AT这套动力的出现,正是为了打消这部分用户顾虑的产品。这篇文章,主要就想看一下这套2.0T+6AT与1.5T+7DCT之间的差异。

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

我们测试的车型为领克02高能版(国六),其2.0T发动机最大功率140kW;最大扭矩300Nm,与之匹配的是爱信6AT变速箱。如果稍有关注的网友,可以发现这其实跟现款沃尔沃V40上那台代号(B4204T19)的T4发动机参数是一模一样的,只是最大转速扭矩区间有所调整。所以这套血统相对欧洲的动力总成,在领克02上的表现如何呢?

加速&刹车测试:加速与1.5T持平;刹车稍差

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

常规模式起步:一、挂进运动模式(02没有运动模式);二、车辆停稳后松开刹车油门瞬间到底。这个时候,领克02的起步会有明显的抬头动作,此时会给予到驾驶员一定的推背感。

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

(领克02 高能版 0—100km/h加速成绩 9.12秒)

可看到起步初段的G值直接冲破0.5G(初段推背感的来源),随着变速箱一升二的过程中,推背感因为短暂的动力中断减弱。后段加速过程换挡节奏衔接紧密,能让驾驶员感到不错的节奏感。最终我们做出的百公里最佳加速成绩为9.12秒,这个成绩甚至比之前的1.5T+7DCT(国五)的加速时间还慢(8.9秒)。

排除气温、排放影响(国五加速普遍比国六快),2.0T比1.5T还慢似乎不可能发生。但当这建立在数据提升不明显的2.0T(只比1.5T多了10Ps、35Nm),和换挡速度比不过7DCT的6AT变速箱上,就如正负相加的公式一样出现了抵消。所以出现这个不如1.5T的加速成绩,也不要惊讶,因为这是理所应当。

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

(领克02 高能版 弹射0—100km/h加速成绩 8.8秒)

弹射模式下:一、挂进运动模式并关闭ESP;二、油门刹车同时到底达;三、达到最合适转速后,松开刹车起步。在这个情况下,领克02高能版最高能支持2200rpm的转速进行弹射起步(1.5T+7DCT为4000rpm),松开刹车后会有轻微的轮胎打滑,恢复抓地力后会在一秒内提供接近0.6G的G值,初段加速驾驶员可以感到一定的推背感,但后段加速依旧是以一种平稳的节奏来完成。

最终我们得出的百公里最佳成绩为8.8秒,相比1.5T(8.0秒)要慢。出现差距的原因,除了前面的“正负相加论”外,主要是这台6AT变速箱无法支持过高的弹射转速,所以爆发的潜力是不如换挡速度更快,而且还支持4000转起步的7DCT。

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

紧急制动情况下,领克02高能版的车身姿态稳定性不错,不过车尾会有明显的抬起,但及时介入而且温和的ESP及无明显弹脚的刹车,都能给予不错的驾驶信心。

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(领克02高能版 100—0km/h制动成绩 41.5米)

按照常理来说,马牌ContiSportContact5 CSC5作为一款主打性能的轮胎,放在02这样尺寸的车型上,轻松刹进个35米内是不成问题的。不过在多次测试下来,成绩虽然都相对稳定,但最佳的成绩仅为41.5米,对于一台小尺寸的车来说,算不上优异。

油耗测试:甚至比1.5T更好

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

油耗测试环节,依旧是熟悉的市区拥堵路段。在开启了ECO模式下,领克02高能版的油门不会像其他品牌的车型一样出现明显的油门慵懒感,反而在变速箱的逻辑上,会出现极大的不同。

在ECO模式下,即使你深踩油门,领克02高能版会比正常模式更迟钝地进行降挡,而即使降挡完毕后,又会比正常模式更快地升挡。这个时候就很容易出现新手开手动挡那种油离配合不好的闯动感(极其轻微)。也就是说领克02高能版在ECO模式下,变速箱希望通过“推迟降挡,提前升挡”的逻辑来减少高转持续时间,以便达到省油目的。这种逻辑带来一丁半点的燃油经济性,是会让驾驶感受大打折扣的。

而相比于1.5T三缸版本,2.0T在低速蠕动的过程中,是完全不会出现像1.5T那种通过方向盘及油门来感觉到发动机抖动的情况。

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

最终的市区油耗,我们做出领克02高能版的市区油耗成绩为(平均时速24km/h;实算10.3L/100km),比起1.5T(平均时速23.4km/h;实算12.49L/100km)更优秀。

主要是因为领克02高能版配备了自动启停这个节油辅助(1.5T不配备),所以在拥堵怠速的情况下,领克02高能版很多时候会处于发动机熄火的状态,一来二去的,这2L的油耗差距就省出来了。

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

至于高速工况,相比于车重的提升(相比1.5T)所带来的一丁半点安稳感提升,更多的不同会在动力储备上。就如之前的领克03 2.0T首试所说(领克03 2.0T高能版首试:“Rush”)2.0>1.5是个无法违背的物理因素,即使在前段加速度上2.0T和1.5T几乎一致(甚至1.5T在7DCT的加持下,加速感更强),但是在高速行驶(80km/h往上的区间)的从容感上,1.5T是远不及2.0T的。

同样是80km/h的时速,往120km/h区间段迈进的时候,1.5T的工况是用尽全力,而2.0T是稳追稳跑,甚至是120km/h往上的区间,2.0T依旧继续踩,继续有。可以说“2.0T+6AT”,就是底气的象征。

最终我们以平均时速87km/h的情况下,做出了实算6.7L/100km的油耗成绩。以2.0T+6AT来达到跟1.5T+7DCT不相伯仲的油耗成绩(平均时速81km/h,机显7.4L/100km)很大部分是因为比1.5T更低的巡航转速。

噪音测试:胎噪过大

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

领克02高能版,理论上来说跟1.5T的噪音水平一样。不过由于发动机区别,这台2.0T发动机在加速过程中的音色颗粒感更强,急加速的时候你会觉得有点像烧开水的那种“咕噜咕噜”声。个人认为1.5T的声音会更容易让人接受。

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

其次由于领克02高能版采用马牌防爆轮胎,其胎壁更硬,高速行驶过程中对于路面极为敏感。所以相比于1.5T版本,它每个速度区间都要吵上一个分贝。所以领克02高能版虽然拥有更稳定可靠的轮胎,但是也牺牲了一定的隔音性能。这也是为什么我们经常建议想改善隔音及刹车的网友,换一套好轮胎是最简单粗暴的做法。

总结:提升一般,但不失为品质选择

领克02高能版性能测试:四缸机的倔强

文章来到这里,大家其实应该已经发现领克02高能版其实相对于1.5T的提升并不大,无论是加速、油耗都是非常接近,甚至隔音水平还稍逊一筹。而在前面的基础上,它拥有专属的颜色(紫)、更好的动力底气、更稳定的发动机。是否值得买?,就看你愿不愿意付出1.5万元的差价去堵住“三缸辣鸡”教徒们的嘴巴了。

“咦,这是三缸机么?”

“胡说,它是四缸,不要辱车清白。”

标 签   领克02   2.0T+6AT   前驱
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