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雷凌双擎车主约驾宝骏360:六座刚需用户眼中的神车

楼主:茶花败类  [原创] 2019-04-15 文章奖励:300两  评论(16)

对于我而言,宝骏这个品牌是既熟悉又陌生的。熟悉的是其自带的神车属性,经常在跟车友扯出来聊天的时候,都会不禁由衷赞叹:你看这配置宝骏都有,堪称汽车界的小米。陌生的是,还从来没真实地驾驶过一次。

很高兴能得到这次约驾宝骏360的机会,作为一个准二胎家庭的爸爸,雷凌双擎已经完全无法满足空间的需求了。这次看看宝骏360有什么真本领,能够击中我的痛点呢。

超乎售价的诚意

正如开头所说,第一眼看到实车的时候,真的很难想象它只卖7.58万!前脸虽然有着明显的宝骏家族面谱风格,但是与其他兄弟车型略略有些不一样,感觉流露出更多一点的德味儿,呈现出的气质特精神。

为了保证头部空间,宝骏360的车身高度并不低。侧面仿如刀刻的贯穿式上腰线设计,与下收腰结合,整体看起来灵动而矫健,配合铝合金精车轮和棱角分明的灯组造型,颜值并没有因为售价而降低。相较之下,抠门的丰田在雷凌双擎上,连个日间行车灯都要给你省掉。

内饰整体设计不亚于一线大厂,全液晶仪表盘初上手时简直深感高大上,旋钮式的档位、品质感的饰板、钢琴式功能按键,瞬间让你错觉开着的是一台豪车。对的,就这初体验而言,宝骏360给足诚意和惊喜,还居然会让你感觉到某些一线合资品牌的A级车还不如它高级。

在配置上,虽然是几万块的车居然也“越级”配置了ESP、胎压显示与外后视镜加热。三者实用程度已经不用多提了,为良心车企打个CALL。

宝骏360让太太都爱不惜手

万万没想到,在几天的体验中,宝骏这个品牌让我太太由路转粉,对宝骏360给予了肯定。首先,打动到她的竟然是视野。自家的第一台车是陆风X8 2.5柴油手动挡,太太长期开下来自然而然都习惯了那种高高在上的视野,现如今开家轿还有偶发性不适应。但坐到宝骏360的主驾驶位时,那种阔别已久的开扬感又重新回来了。这种开阔感带来的不压抑,绝非那些单单是把车身提高就能相提并论的。

其次,是宝骏360的底盘与操控,该车减震舒适程度远超我的预期。在行走烂路的时候,雷凌双擎表现就像一块钢板一样,硬且冲击传递十分直接,就像骑着实心轮子的摩拜。每次过坎,或者路况较差时,那种整台车直接磕在路上的感觉相当难受。减震器?那是不存在的!

但是宝骏360不一样,冲击的传递就像拥有前叉中叉减震的山地车,整体姿态平稳又贴服,而且底盘传递给车体的声音也相当厚实。同时,易上手且讨喜的转向,足够满足日常使用,挪个车什么的都轻而易举,太太在体验的过程中也反复为它的轻盈点赞。

座椅是宝骏360最讨好全家人的一大亮点,在体验这款车的时候,太太的孕期已经去到39周了,但还是能获得一个非常舒适的位置。像平时我们开雷凌双擎,它的座椅长度是偏短的,导致大腿下半部分会悬空着,长时间乘坐会非常不舒服。

反观宝骏360的座椅,颈部和背部都有分区,而且面积宽大,包裹性好。用料属厚实中带有一些弹性的,而第二排乘客的待遇更是有过之而无不及,从乘坐感觉上完全不输日产牌大沙发,甚至我觉得日产大沙发太软了,倒不如360这种软硬适中的来得舒适。

最后到了我们最看重宝骏360的地方——六座的乘用空间。因为目前来说,大女儿其实还需要坐安全座椅,而小儿子更加不用说,两张安全座椅对于任何一台五座轿车而言都是磨难,而且小朋友在后排是需要大人照顾的。写这篇文章的时候,鉴于小儿子目前还在医院,我特意借了小姨子的儿子过来体验一下。

1.    两张安全座椅怎么摆最好?

情况一:第二排不需要大人陪同,只坐两个小朋友。这种情况肯定是把安全座椅固定在第二排两张椅子上,而且这两张椅子还有符合美国LATCH与兼容ISOFIX的锚点,相当方便。

情况二:第二排需要大人陪同,或者除了搭载两位小朋友还需搭载大人。

方案一:第二排放上两张安全座椅,大人坐在第三排。还好宝骏360第二排腿部空间很充足,所以作为成年人进出第三排空间还是很方便,腿部空间也可以,全家出行没问题。

方案二:分别把两张安全座椅放在第二、三排上,大人也在二排承载。这样整体配搭就变得合理多了,大人能够获得较好的乘坐体验,而小朋友就是坐在安全座椅上,其实在哪的体验都差不多。要注意的是,对于小于1岁的小朋友,其乘坐的安全座椅是需要反向安装的,最恰当的位置就是放到第二排。就我目前的家庭情况来说,这是最佳的方案。

2.   空间装载能力如何?

宝骏360的空间装载能力当然是毋庸置疑的,反观自家的雷凌双擎碍于结构布局,后备箱容积是捉襟见肘的。恰巧之前打了一个宽90CM高100cm的方形木桌,一直苦恼于货运问题,连朋友的RAV4也塞不下去,所以一直丢在工厂,这次宝骏360用实力惊艳住我了。

此外,宝骏360在六人模式下,也能从容应对绝大多数的用车情景,余下的位置还能塞下一台婴儿车,单独放倒三排其中一个位置的话还能对装载空间进行扩容。

 

其他一些小设计,像第二排座椅套后面的分区储物袋和尾箱里的储物暗格,都是能给到我小惊喜的地方(放私房钱哇咔咔)。另外值得一说的是,第三排的后三角窗面积真是很大,我对它的视野表现是很满意的。

而太太比较喜欢的点,一个就是后备箱里的12V电源,将来出游可以用来放置一个冷热两用小冰箱,时刻为小家伙们提供合适温度的食物。另外一个是尾门,因为用的是液压撑杆,关起来也不用费多少力气。

动力的驾驶感受

宝骏360就是称职的家庭伴侣,这个1.5L自然吸气发动机的动力,反映在日常驾驶上亦是如此。动力的输出全时刻更注重循序渐进,而不是跟你一拼到底,这调校风格特别适合城中通勤,走走停停的城市拥堵路况从容应对。而且在这几天体验中,行车电脑记录油耗始终在百公里7.5L左右徘徊,油耗水平综合同级别其它车型来看,还是让人相当满意的。

宝骏360的变速箱换挡逻辑同样值得玩味,经一段时间的市区/高速等综合路况试验,我总结出的小规律供大家参考。根据我的反复观察,以及结合多年驾车经验,发现该车在每一次临界换挡时,稍收油门,这细节操作能让换挡动作更柔和。

当你需要动力急加速时,可以切换到M档或者S模式,整个动力输出能让你短暂体验到,速度与激情的快感。可能雷凌双擎的E-CVT把我宠坏了,现在开任何车都喜欢重点考究是否流畅平顺。身为过来人,还是很希望宝骏在360改款的时候,能像老大哥730那样也换上CVT变速箱,相信届时必定达到锦上添花的效果。

刚需用户的入门神车

在亲民的指导售价下,宝骏360有着上汽通用供应链的质量保证,长着一副漂亮精致的皮囊,拥有扎实厚重的底盘质感,宽阔的视野与媲美合资车的驾驶操控回馈,更重要的是还有这个舒适百变的六座乘坐空间。与我现在的雷凌双擎来对比,也许雷凌就只剩下品牌、THS的优势了。但论起经济性,我的雷凌双擎就完全没有了任何优势,省下来的油钱再多也补不了买车的差价啊。

所以说对于拥有二胎而预算有限的用户来说,宝骏360尽可能地满足这部分人的刚需—— 家人的舒适性上了。甚至是我现在考虑增购一台车,其已经出现在我的备选清单里面了。

在当你等红绿灯时,回头看见一眼,家人舒服开心地坐在车厢里,享受这段美好的旅程;又或者在高速上看见旅途后疲惫的家人舒适地在座椅上沉沉睡去,让全家人感受到幸福和舒适,这车最大的价值就是如此。


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