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雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

新车评网   作者: XCP关崇威 +关注   2019-09-04   评论 (0)

从丰田TNGA架构发布之后,风景大变,配置已经不是丰田的短板,手执雷凌双擎的钥匙,甚至完全可以用来嘲讽竞品,为广大丰田迷吐气扬眉。

关键词: 广汽丰田 雷凌双擎

讲真,过去一段很长的时间里,广大丰田老用户都有一个大忌,忌谈配置。只要一谈配置,我就会自动自觉离座,或者静观各位大佬畅所欲言。但自从丰田TNGA架构发布之后,风景大变,配置已经不是丰田的短板,手执雷凌双擎的钥匙,甚至完全可以用来嘲讽竞品,为广大丰田迷吐气扬眉。

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

消失的丐中丐

TNGA架构下的雷凌究竟有何特别?以消费者的心态去筛选市面上15万左右的A级车,拥有准L2自动驾驶级别、全系标配8个SRS安全气囊、四窗一键升降防夹/卷功能、TPMS胎压监测系统、车身稳定系统、LED光源前大灯而且油耗不高还省心,得出来的车型结果屈指可数。

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

以11.58万元的最低配185T进取版为例,配置高得根本就不像是最低配,拥有电子驻车、全车8气囊、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、后排座椅比例放倒、道路救援&车联网、全自动LED大灯、全车车窗一键升降、PM2.5过滤功能。如果大家还是没有什么概念,不妨通过下表的部分差异配置对比感受一下。

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

虽然,进取版的配置已经足够炸裂,但是我还是不推荐大家买。因为只要在往上一个配置豪华版,已经能拿到准L2自动驾驶级别的丰田最新TSS智行安全套装了,这个套装包含PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、天窗、无匙启动&进入、9英寸触控屏,双擎车型还标配自动空调。简单来说,全新雷凌在TNGA加持下,配置有了质的提升。

TNGA下的空间魔术

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

上一篇文章已经说过,全新一代雷凌无论是185T版本还是双擎版本,整个车厢空间基本上都是一样的,它们之间最大的差异是后排的坐垫厚度,看上去薄的是双擎车型,厚的是185T车型,因为这一代的雷凌已经能够把电池完全隐藏在座椅下方,几乎完全侵占后排和后备箱空间。

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上图是我平时出差的20寸登机箱,从这个登机箱占的空间来看,整个后备箱应该至少能放5-6个左右,换句话来说,这个后备箱应对全家周末出游应该不成问题。登机箱这种东西实在是太普通的,为了考验它的装载能力,我得给它一个任务,帮我老婆出月子中心!

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相比起登机箱行李箱这种标准尺寸的产品,这种大包小包的东西才是让我们最头痛的东西,箱子能一个一个垒起来,但现实生活中并没有这么理想,更多的东西不能压,特别是老婆的东西,所以后备箱的摊开面积,显得格外重要。幸好雷凌双擎的电池没有侵占后备箱空间,所有的东西得以平铺,获得老婆大人一个赞。

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后备箱的装载能力完全是没有问题的,甚至还可以再往上多垒一层物品,而且后排支持4/6分倒,扩展能力相当不错。

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除了后备箱空间之外,后排空间同样值得一赞,从我这个Cybex摇篮放上去之后的余量来看,市面上一切的安全座椅放上去应该都不成问题。

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

我一直认为TNGA平台是一个神奇的平台,全新一代雷凌双擎再次印证我的想法。过去我们常说扭力梁与多连杆后悬挂其中一个差异就是对后排空间的影响,如何用结构更复杂的多连杆悬挂造出一个空间更大的后排空间,所有厂家都为此挠破了头。丰田的TNGA架构不仅仅把这个问题解决了,而且还用带电池的双擎车型为自己增加难度。

TNGA驾驶风格“前所未有的驾趣”

大家都知道,我们之前已经长测试过广丰的C-HR,所有编辑部的同事都对它的驾驶感受赞不绝口,感觉完全不像是在开SUV,车身的灵动性、高级感都超过了大家的预期,那究竟雷凌双擎运动版又是如何的呢?这成了我非常关心的问题。

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

谈驾驶前,先看看全新一代雷凌的底子。上面提到,全新一代雷凌采用了前麦佛逊、新型双叉臂独立后悬挂的结构,这种结构在同级别中少之又少,而且在减震器方面采用的是日本KYB品牌,这品牌相信玩改装的朋友都非常了解了,这是世界上首屈一指的液压技术领导者。再者它拥有全新研发的高刚性GOA车身,这个车身不仅轻和高刚性,而且在车身扭曲的时候,能够提供更好的操控稳定性。

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上一篇文章已经讲过,全新一代雷凌的视野非常好,GOA车身的好处显然不止什么更高刚性、更安全,通透的视野绝对能成为它的另一大卖点。其次就是座椅的坐姿,主驾驶位的臀点明显往下倾斜,座椅的包裹感非常优秀,坐上去之后拥有满满的战斗感。

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

在TNGA架构出现之前,我对老款雷凌用得最多的形容词是“白开水”,开起来没有任何质感,称不上油腻,也绝对不能激起你的驾驶欲望,底盘平淡没有厚重感,整体犹如白开水一样平淡无味,长久相处之后你才能发现它的好,因为只要你不作死,它就不会掉链子,能够很稳定陪伴车主度过一段很长的时间。

雷凌双擎长测:TNGA架构优势在新一代雷凌上如何解读

而全新雷凌,虽然主打家用轿车市场,但整体的驾驶感受更像“性能车”的调校,转向手感讨人喜欢,底盘方面厚重,在过减速带的时候“咚咚”一声带过,绝不拖泥带水上下乱晃,甚至还有点畅快感。在快节奏驾驶的情况下,整体的车身灵动性、跟随性都明显要好于上一代车型,车身侧倾也抑制得相当不错,而且还有225/45 R17的运动轮胎加持(运动版专属轮胎尺寸),大大增加驾驶证的信心。

全新一代雷凌双擎在TNGA的加持下,消灭了“丐中丐”车型,在配置上终于吐气扬眉。虽然有双叉臂多连杆独立后悬挂的加持,但整体空间更胜从前。而且驾驶、乘坐的舒适性和稳定性更加优秀,加下来我们还会针对雷凌双擎运动做一些列的测试,包括加速刹车、绕桩、麋鹿测试等,敬请期待。

标 签   广汽丰田   雷凌双擎

参数配置凯美瑞双擎

官方价:23.98 - 27.98万

排 量:-

变速箱:-

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