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长城汽车在俄罗斯设厂,可以带给我们很多启示

新车评网  作者: XCP曾昭庆 +关注   2019-06-12 评论 (0)

去看看俄罗斯,看看莫斯科街头的汽车,我们会发现中国品牌在这里很有机会。

关键词:   长城   哈弗

长城汽车在俄罗斯设厂,可以带给我们很多启示

看我微博的朋友可能都知道,上周我去俄罗斯参加了一个活动,活动主题主要是长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,以及俄罗斯产的哈弗F7在那边正式上市。借着这个活动的机会,我也得以去参观了一下长城的图拉工厂以及哈弗在莫斯科的4S店,另外当然也有机会感受一下莫斯科的汽车文化。

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关于长城的图拉工厂,我已经单独拍了一条视频了,大家感兴趣的可以去看看。大家知道,现在有些实力较强的自主品牌,都已经开始布局海外。除了把国内生产的车出口到国外之余,其实在国外建厂,才是一个更终极的目标。我们经常会听到一个词,“跨国公司”,如果不能把产线开到国外,怎么能称得上真正的跨国公司呢?怎么才能算是一个真正的国际品牌呢?这回长城在俄罗斯建厂(据说WEY的海外产线选址在了德国),标志着长城汽车的整体研发、生产能力都跨上一个新台阶,也标志着哈弗这个品牌的品牌力也跨上了一个新台阶。我在视频里也讲了,以前我在中国参观过好多个国外品牌在中国的工厂,这回终于可以参观到一个中国品牌在国外开设的工厂,这种感觉真的是非常奇妙,也非常自豪。

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关于俄罗斯的汽车市场,可能很多朋友不太熟悉。这个国家对汽车,其实有着一种很开放的态度。那里油价较低,最高规格的汽油售价都不到5元人民币一升,而且购买汽车所需要付的各种税费也很低。而对于进口汽车,这个国家也同样开放,不仅关税不高,而且很多旧车也可以合法进口。我们在俄罗斯经常能看到各种右舵的日本进口旧车,它们都是可以合法上路的——当然了,由此看出,俄罗斯的汽车环保法规也是比较宽松的。

而去过俄罗斯的人都会发现,韩系车尤其是起亚车,在俄罗斯各地非常常见。可以说韩系车基本统治了俄罗斯的中低端车型市场。造成这种现象的原因之一,是韩系车很早就开始在俄罗斯做市场布局,包括在俄罗斯开设工厂,这让俄罗斯的普通民众对韩系车的品牌认可度很高。另外,俄罗斯的贫富差距还是比较大的(这个我们后面再重点讲),虽然国家对汽车收的税不高,但这里的一般民众还是不太买得起太贵的车型,物美价廉质量可靠的韩系车就成了普通民众的首选。

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说到这里,大家就可以理解长城布局俄罗斯、在俄罗斯生产哈弗系列车型的意义了:在中国市场上,我们的自主品牌已经证明了,现在自主车的产品力、老百姓的接受度都不比韩系车差,韩系车在中国的市场份额正不断被自主车蚕食,现在都要靠不断减配置、降低入门价格来和自主车竞争了。既然在中国,我们能和韩系车掰一掰手腕,那我们为什么不能也到俄罗斯去抢韩系车的市场呢?尤其是在中国汽车市场竞争越来越激烈的现在,“走出去”真的是一条很好的道路。

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在我们参观哈弗汽车在莫斯科的一家4S店时,店长对俄罗斯“国产”版F7的到来就非常欢迎,据他介绍,现在哈弗在整个俄罗斯的4S店共有52家,年底就即将增加到80家,增长势头非常良好。目前,每家哈弗店的月销量是50台上下,店长说“国产”哈弗F7的到来,有望让销量数字快速上升。

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在这家4S店里,除了看到的各种文字是俄文、店员都是俄罗斯人外,其实整个店给人的感觉非常像在中国国内的哈弗4S店。整个店面的布置,包括实行的售前售后标准化流程,一看就是把中国的那套给直接搬过来的。可以说在中国车市这么多年和高手的直接竞争,让我们的自主品牌在这些方面都已经有了很丰富的经验,俄罗斯人现在在这些方面还真是要和中国人学习学习。

在这里,车是没啥好看的了,在售的H2(老款)、H6(老款)、H9,都是从中国进口的,我们都太熟悉了。俄罗斯产的F7,我在图拉工厂也看过了,所以我又开始很八卦地看车辆的售价。H2起售价约合人民币11.7万元,H6起售价约合人民币11.9万元,H9起售价约合人民币26.8万元,他们“国产”的F7起售价约合人民币15.3万元。可以看到,价格都比在中国贵。而我查过起亚的俄罗斯网站,他们的Sportage(相当于国内的KX5),起售价约合人民币12.5万元。

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可以说,哈弗的车型在俄罗斯市场,就是和韩系车定位在同一级别、直接竞争的。甚至,哈弗还要更贵一些。在俄罗斯这个开放的市场,中国的品牌与韩国的品牌,真的就是在正面竞争。只是因为我们在俄罗斯的本地化做得还不够好,所以目前还没有办法去挑战韩系车的统治地位,这个需要我们一步一步去脚踏实地地前行。我在图拉工厂里,看到俄产F7的很多部件,还是从保定进口过来的,这无疑不利于成本和售价的降低。对于新工厂的第一台车来说,这可以理解,但也是需要长城渐渐能把产能提上去、把本地化做好,让车的品质能看齐中国产的同时,又能再降低些售价,这样才有可能向韩系车发起挑战。

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前面说了,俄罗斯的普通民众很多都买韩系车,那俄罗斯的“高端用户”们,又开什么车呢?这就继续说到俄罗斯的贫富差距这个问题了。首先是地区贫富差距,我以前去俄罗斯远东地区城市伊尔库茨克,那里满大街都是些老旧车型,包括各种日本进口的二手车,最奇怪的是很多车都撞坏了,他们也不去修,据说是无力支付修车费用;到了离莫斯科约200公里的图拉,情况好一些了,像现代、起亚、斯柯达这些亲民品牌,开始多了起来。

到了莫斯科,路上的车都开始更新正了,但是,你会发现即使是在莫斯科这个全俄最富有的城市,所谓的那些“中产座驾”,例如凯美瑞这样的B级车,或者宝马3系那样的豪华中型车,仍然是很少见的。倒反,你会见到很多奔驰,而且这些奔驰一般都是各种迈巴赫、各种AMG。到了晚上,你还会见到各种宾利、各种兰博基尼、各种法拉利。

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是的,除了城市间的贫富差距,俄罗斯的阶层贫富差距更是大得吓人。我在微博里总结过,在莫斯科就是穷人买起亚、富人买奔驰。而且这里的奔驰几乎见不到什么C级、GLC这些在中国很畅销的型号,全都是S级,全都是各种迈巴赫和AMG。可见,这里的贫富差距有多么大。我在这次行程里的某天晚上,还从红场走回了我们住的酒店,我也开始理解了俄罗斯人为什么喜欢买奔驰、喜欢买AMG,因为俄罗斯人特别喜欢追求那种车辆在直线加速时的推背感和声浪,而并不是追求所谓的综合性能,一到晚上他们就特别喜欢在街上猛踩油门、发出很大的噪音。有个最好的佐证:即使是这帮有钱人,也没见多少人买宝马的M系列或者保时捷卡宴,他们似乎并不欣赏什么“弯道王”,他们要的只是排场和声浪。

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好的,说回正题。在俄罗斯这个贫富差距大的国家,汽车市场高端的食物链我们中国人真是暂时不用去想了,这个连宝马奥迪甚至保时捷都没有办法拿下的市场,我们真不知道有多少年之后才有望踏足。而低端的食物链,我们可以说很有机会。那里的普通民众对车的实用性和绝对低价格很看重,这让他们甚至愿意放弃日系车而去选韩系车。而“性价比”这个东西,中国的很多车厂可以说玩的并不比韩系车差,甚至在中国市场上,中国的品牌就是用“性价比”把韩系车击败的。

而且近些年,中国品牌在设计上越做越好,“面子”上不会让俄罗斯人失望;同样价位,中国品牌的车一般能提供更强的动力,满足俄罗斯人对直线加速快感的需求,例如前面说到的起亚Sportage,虽然它要价更低,但却是2.0自吸的,哈弗F7可是直接1.5T起步。所以,中国车在俄罗斯真的是有希望能拿下更多市场份额的,但前提是,我们必须更重视这个市场才行。

长城汽车在俄罗斯设厂,可以带给我们很多启示

而对于长城汽车来说,图拉工厂竣工、瞄准俄罗斯市场,只能算是他们的短期目标。未来,他们的目标肯定是西欧市场,以及世界上更多更广阔的市场。前几年中国市场增长太快,我们很多自主品牌仅靠国内就可以活得特别滋润,现在在中国市场逐渐趋于平稳之后,我们也该再好好想想如何更好地“走出去”了。长城这次的这波操作,值得其它中国品牌好好学习学习。

来源:新车评网
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