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荣威i6 PLUS体验:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2019-04-07 评论 (0)

面对如今百花齐放的车市,一辆车隔一两年还不改款的话,是很容易被消费者遗忘的。荣威i6上市也有2年时间了,荣威顺应了IT行业的潮流,给i6的后缀加了一个PLUS,我们借着这次短暂的体验来看看它到底PLUS在哪里?PLUS

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荣威i6 PLUS体验:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘

面对如今百花齐放的车市,一辆车隔一两年还不改款的话,是很容易被消费者遗忘的。荣威i6上市也有2年时间了,荣威顺应了IT行业的潮流,给i6的后缀加了一个PLUS,我们借着这次短暂的体验来看看它到底PLUS在哪里?

PLUS在什么地方?

前不久裕豪刚静态体验过荣威i6 PLUS,外观、内饰上的变化大家可以参考这篇文章《荣威i6 plus 20T实拍体验:后桥的独悬终于给配齐了》,除了外观、内饰的变化外,消费者比较容易感知到的变化还有配置方面的提升:

荣威i6 PLUS体验:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘

首先是悬挂的形式,我相信在大家买车的时候,销售一定会重点强调这一点的。早期荣威i6有两个版本的后悬结构,但独立后悬只有最高配的两个版本有,尽管我们一再强调不能唯悬挂结构论,但确实搞得很多消费者抱怨。现在,独立悬挂下放到了1.5T全系车型上,应该可以平一波“民怨”,只是更走量的1.6L车型上还依然沿用扭力梁非独立后悬,我们当然希望在下一个改款中荣威可以将独立悬挂继续下放。

荣威i6 PLUS体验:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘

另外,很好用的10.4英寸屏幕的斑马系统也下放了,现在买1.6L中配车型就可以享受到。除了上述变化外,还有一个需要开起来才能感受到的变化:排气声音。我们试的1.5T车型,在一挡换二挡的时候,有响亮的“噗”一声,在车外听还是很好听的(车内感知不太明显)。

后独悬对驾驶有影响吗?

除了后悬挂结构上的不同,其实工程师也针对消费者的反馈,对底盘参数进行了微调,并且包括减震器的供应商也变成了德国ZF萨克斯减震器。通过这些调整,荣威号称可以大幅减少颠簸路面和减速带的余震,提升后排的舒适度。

荣威i6 PLUS体验:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘

不过这次因为是在赛道上试驾,平整的路况没办法体验上述的改进,所以就等后续参与道路试驾的同事们来下结论吧。在现场我们体验了简单的绕桩和0-100km/h加速这两个项目,在绕桩环节中还是能感觉到这套独立后悬在车尾的跟随性上,表现要比扭力梁更积极一点。

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另外,我还重点体验了一下与1.5T发动机匹配的双离合变速箱,因为这台变速箱还是有不少消费者关注的。很可惜,这套双离合抖动、顿挫、异响还是有些明显。虽然这套变速箱和通用威朗上的那台有着千丝万缕的联系,但就我的实际体验来看,荣威i6上的这台比威朗上的还要更差一点。所以从体验来说,我推荐大家买1.6L的版本,除了性价比更高外,产品的完善度也相对更好一些。

中期改款只能给及格分

荣威i6 PLUS体验:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘

活动真的是很简单,就两个项目:直线加速和绕桩。从这次简单的体验来看,大部分机械层面的提升都是针对1.5T车型的,而1.5T车型最大的问题双离合还有待提升;对真正走量的1.6L车型来说,这次中期改款最大的一个变化无非就是一定程度上的配置提升。所以和静态体验一样,我也给这次中期改款打个及格分。

来源:新车评网
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